確かにアイドリングからのふけ上がりは良くありませんでした、アルテッツァの場合完全な電スロでなくスロットルボディーまでワイヤーで繋がっています。 自分の場合アペックスのパワーFCに電スロカット機能が付いていたのでオフしてました。 トヨタ アルテッツァのパワーfc リセット時のアイドリング不安定に関するm.b.tの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ！ アルテッツアに乗っていますが、エンジン回転数がブレーキペタルを踏むと1800rpmまで上がってしまいます。ブレーキを離すと800rpmと正常になります。また、クーラーのスイッチをONにすると、エンジン回転が1500～2000rpm間で上下に振って [mixi]アルテッツァ・ALTEZZA パワーFCについて 僕の勝手な思い込みですが、 電スロのレスポンスとVVT変更が可能なパワーFCが アルテッツァい一番有効なECUを思って、 導入を考えています。 使用している方、メリットorデメリットを 聞かせていただきたいです